Som hjertet i en bil har motoren alltid vært en toppprioritet for bilprodusenter. I dagens samfunn, med stadig-økende miljømessige, økonomiske og kraftkrav, blir kravene til motorteknologi stadig strengere. Det er ikke rart at store bilprodusenter legger så stor vekt på å utvikle nye motorteknologier.
Forgassermotorer trekker bensin inn ved forgasseren i inntaksmanifolden, blander den med luft, forstøver den for å danne en luft-drivstoffblanding, og går deretter inn i sylinderen gjennom ventilene. Elektroniske drivstoffinjeksjonsmotorer sprøyter inn bensin i inntaksmanifolden, før ventilene, og deretter kommer bensinen inn i sylinderen gjennom ventilene. Direkte injeksjonsmotorer sprøyter bensin direkte inn i sylinderen. Derfor ligger den største forskjellen mellom de tre typene bensinmotorer over hele verden i plasseringen av bensinuttaket; forskjellige steder indikerer forskjellige teknologier.
Prinsippet for motorer med direkte innsprøytning: Hovedforskjellen mellom motorer med direkte innsprøytning (sylinder-bensinmotorer) og vanlige bensinmotorer ligger i plasseringen av bensininnsprøytning. For tiden sprøyter det elektroniske bensininnsprøytningssystemet som brukes i vanlige bensinmotorer bensin inn i inntaksmanifolden eller inntaksrøret, blander det med luft for å danne en blanding, og går deretter inn i sylinderens forbrenningskammer gjennom inntaksventilen for å bli antent og utføre arbeid. Som navnet antyder, sprøyter sylinder-bensinmotorer bensin direkte inn i sylinderen. Den installerer drivstoffinjektoren i forbrenningskammeret, og injiserer bensin direkte inn i sylinderens forbrenningskammer. Luft kommer inn i forbrenningskammeret gjennom inntaksventilen for å blande seg med bensinen for å danne en blanding som antennes og fungerer. Denne formen ligner den for dieselmotorer med direkte innsprøytning. Derfor tror noen at sylinder-injiserte bensinmotorer er en innovasjon som transplanterer formen til dieselmotorer til bensinmotorer.